مقایسه چانگان CS55 پلاس با فونیکس FX

سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت ازاین‌رو پرفروش هستند که در مقایسه با سدان‌های هم‌کلاس خود هم فضای بار و کابین بزرگ‌تر ارائه می‌دهند و هم با داشتن ارتفاع بیشتر اتاق، حسی مشابه سواری با خودروهای شاسی‌بلند را القا می‌کنند.

در این میان اگر گزینه‌ای بتواند هم از دیدگاه طراحی ظاهری، امکانات رفاهی-ایمنی و هم از نظر توانایی‌های فنی برتر از دیگران عمل کند، بدون تردید گوی سبقت در سهم فروش خودرو در بازار را خواهد ربود. حالا در چنین مقایسه‌ای فونیکس FX پریمیوم شرکت مدیران خودرو در جایگاه برتر قرار می‌گیرد یا چانگان CS55 پلاس شرکت سایپا؟

معرفی فونیکس FX و چانگان CS55 پلاس

فونیکس FX در حقیقت کراس‌اوور اومودا ۵ از ساخته‌های شرکت Omoda از زیرمجموعه‌ای چری کشور چین است که در پایان سال ۱۴۰۱ برای اولین بار روانه بازار ایران شد. با داشتن طراحی فضایی، اغراق‌شده و جوان‌پسند، FX توانست به سرعت خود را در میان محصولات تولید داخل بازار ایران اثبات کند. بخصوص آن که این خودرو خیلی زود در تیپ‌های برتر نظیر تیپ تک دیفرانسیل پریمیوم و تیپ دو دو دیفرانسیل (AWD) پریمیوم به بازار عرضه شد.

امروز نزدیک به سه سال از حضور پیوسته فونیکس FX در بازار ایران می‌گذرد. این خودرو اگرچه در تیپ پایه (تیپ اکسلنت) تیراژ تولید بسیار محدودی داشت، اما دو نسخه برتر پریمیوم آن فرصت کافی برای اثبات توانایی‌های خود داشتند.

ایرانیان اما برند چانگان را بیشتر با مدل CS35 وارداتی و مونتاژی شرکت خودروسازی سایپا می‌شناسند. خودرویی پرحاشیه که ابتدا در نسخه وارداتی و با قیمتی بالاتر به بازار کشور راه یافت و بعد به‌سرعت در نسخه مونتاژی با قیمتی بسیار کم‌تر روانه بازار شد و مشتریان ناراضی بسیار زیادی از خود برجای گذاشت.

ماشین CS55 پلاس چانگان نیز با سیاستی مشابه روانه کشور شد، اما حاشیه‌های مشابه مدل CS35 را بر هم نزد. چانگان CS55 پلاس با داشتن اندک ابعاد بزرگ‌تر یک سگمنت بالاتر از مدل CS35 قرار می‌گیرد. طراحی ابتدایی آن به سال ۲۰۱۵ تعلق دارد، اما نمونه موجود در بازار ایران در حقیقت نسخه نسل دوم با نام CS55 Plus به طراحی سال ۲۰۲۱ یعنی دقیقا هم‌دوره با فونیکس FX است.

مقایسه طراحی ظاهری فونیکس FX با چانگان CS55 پلاس

با وجود تعلق طراحی به سال ۲۰۲۱، چانگان CS55 پلاس که در بازار خاورمیانه با نام چانگان UNI-S نیز شناخته می‌شود، ظاهر پیچیده و فضایی ندارد. المان‌های بدنه آن به‌روز و گیرا است، اما چشم‌گیر و اغراق‌شده نیست. سیستم روشنایی جلو با گرافیک طراحی متمایز اما نسبتا معاصر در بالاترین نقطه و در اتصال کامل به لبه کاپوت و جلوپنجره پهن مشبک قرار دارد.

ساختار زیرسپر با شکاف‌های بزرگ در دو گوشه، حس و حالی جوان‌پسند و خشن به خودرو می‌بخشد. اما نمای جانبی بی‌آلایش، معمولی و میانه‌رو طراحی شده است. نه از خط‌وخطوط شکسته خبری هست و نه زوایای تند و تیز.

طراحی بخش انتهایی خودرو با دو چراغ عقب مستقل از یکدیگر تکمیل می‌شود که نشانگر عدم پیروی از سبک پیوسته سیستم روشنایی رایج در صنعت خودروسازی کشور چین است. اما ساختار گلگیرها و قوس در زوایای سه‌رخ بدنه، نشانگر سیاست چانگان در ارائه بدنه‌ای تخم‌مرغی و نرم است که هیچ شباهت و نزدیکی به سبک طراحی فونیکس FX ندارد.

به عبارت دیگر، اگر سایپا قرار بود با خودرو محبوب و پرفروشی نظیر فونیکس FX در بازار ایران سرشاخ شود، بهتر بود چانگان UNI-T با طراحی اغراق‌شده و همسو با FX را برای عرضه در بازار ایران انتخاب می‌کرد.

در مقابل فونیکس FX نیاز چندانی به توضیح ندارد. ساختار بدنه این خودرو مملو از خطوط ترکیبی نرم و شکسته، المان‌های آینده‌گرا و اغراق‌شده است. از همان بدو ورود فونیکس FX به بازار، این سبک طراحی عجیب و غریب آن بود که به سرعت چشم مشتری ایرانی را گرفت.

جلوپنجره بزرگ مشبک آن حداقل ۵۰ درصد از ابعاد سپر جلو را تشکیل می‌دهد. سیستم روشنایی در روز به‌صورت مستقل و همانند یک نوار بسیار باریک در لبه کاپوت و به کمک قطعه تزئینی کرومی در دو سمت به یکدیگر متصل شده است. در عوض سیستم روشنایی اصلی به دو گوشه سپر منتقل شده و به نمایندگی از شکاف‌های اسپرت سپر نیز ایفای نقش می‌کند.

طاق گلگیرهای خودرو دایره‌ای است، اما خط شخصیت برجسته از لبه کاپوت و گلگیرهای عقب، با اتصال به سیستم روشنایی پیوسته یکپارچه، تضادی آشکار را به تصویر می‌کشد. ساختار بدنه فونیکس FX هم نرم و قوس‌دار است و هم شکسته و تیز. این مهم باعث می‌شود که در نگاه اول ذهن بیننده مشغول تحلیل و بررسی این تضاد سنگین در بدنه شده و خودرو گزینه‌ای چشم‌گیر به نظر برسد. در حالی که ظاهر چانگان CS55 پلاس بسیار معاصر، ساده و معمولی است و شاید در ترافیک خیابان حتی متوجه حضور آن نیز نباشید.

مقایسه طراحی داخلی فونیکس FX با چانگان CS55 Plus

از دیدگاه سبک طراحی کابین اما چانگان CS55 پلاس موفق‌تر از طراحی بیرونی عمل می‌کند. داشبرد خودرو در ساختاری افقی نامتقارن به همراه دارد. دریچه‌های خروجی سیستم تهویه مطبوع در خطوط عرضی داشبرد مخفی شده و به‌کارگیری نمایشگر شناور سیستم مولتی‌مدیا و جدایی آن از نمایشگر دیجتال کلاستر خودرو در پس غربیلک فرمان سه‌شاخه با طراحی D-Cut دوبل در بخش بالا و پایین، جلوه‌ای مدرن به تصویر می‌کشد.

کنسول میانی ساده به نظر می‌رسد، اما سبک طراحی دوطبقه، ظاهر عجیب اهرم دنده، کلید‌های کنترلی و حتی تریم تزئیناتی جالیوانی، همگی نشان از توجه بسیار زیاد طراحان به جزئیات بصری و ارائه یک کابین پیچیده و چشم‌نواز دارد.

در عین حال بسیار جالب است که طراحی کابین فونیکس FX و تضاد آن با طراحی بیرونی، درست معکوس چانگان CS55 پلاس است. به این ترتیب که با تعلق برند اومودا به شرکت مادر چری، نمای داخلی FX دارای ساختاری ساده، رایج و کاملا الهام‌گرفته از المان‌های مشترک با خانواده تیگو ۷ و تیگو ۸ است.

یعنی تمرکز بر ارائه تصویری لوکس و غیر اسپرت که با ساختار طراحی بدنه آن در تضاد کامل است. به همین دلیل در کابین فونیکس FX از داشبرد متقارن افقی بسیار ساده با دریچه‌های مخفی‌شده سیستم تهویه مطبوع در خطوط عرضی مواجه هستیم که با دو نمایشگر دیجیتال پیوسته به‌یکدیگر در پشت فرمان سه‌شاخه D-Cut خودرو تکمیل می‌شود.

کنسول میانی ساختاری دو طبقه دارد، اما طراحی اهرم دنده، کلید‌های کنترلی و حتی تریم مشکی پیانویی قرارگرفته بر روی آن، همگی ساختاری شناخته‌شده و آشنا به همراه دارند که علت آن اشتراک طراحی با طراحی سایر اعضای خانواده تیگو است.

چانگان CS55 پلاس فضای باری برابر با ۴۷۵ لیتر به همراه دارد که تقریبا با حجم قابل دسترسی در یک سدان سایز کوچک موجود در بازار ایران برابری می‌کند. اما این فضا در فونیکس FX به شکل عجیب و جالب توجهی تنها محدود به ۲۹۲ لیتر است. این محدودیت شدید که در استفاده بین شهری از FX برای خانواده دردسرساز خواهد شد، از ساختار طراحی بسیار فشرده اتاق و شیب ملایم سقف آن نشات می‌گیرد.

در نتیجه فونیکس FX نه‌تنها از دیدگاه طراحی بیرونی خودرویی جوان‌پسند است، بلکه از دیدگاه فضای بار نیز بیشتر در تناسب با زوج‌های جوان و فاقد فرزند خواهد بود.

مقایسه مشخصات فنی فونیکس FX با چانگان CS55 پلاس

چانگان CS55 پلاس از یک پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر مجهز به دو سیستم کمکی پیشرفته توربوشارژر و پاشش مستقیم سوخت (T-GDI) بهره می‌گیرد که در اتصال به گیربکس دو کلاچ ۷ سرعت اتوماتیک از نوع روغنی (تَر)، گشتاور را به محور جلو منتقل می‌کند.

اما تیپ پایه FX با نام تیپ اکسلنت ابتدا با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو و گیربکس اتوماتیک ضریب متغیر CVT (همان ستاپ مشترک با تیگو ۷ پرو) روانه بازار شد که از دیدگاه بازده فنی به هیچ عنوان جالب توجه نبود. این تیپ در تیراژ بسیار محدود و کم‌تر از ۱۰۰۰ دستگاه روانه بازار شد.

اما تیپ اصلی با نام پریمیوم، از پیشرانه ۱.۶ لیتری توربو تزریق مستقیم و گیربکس اتوماتیک دو کلاچ روغنی بهره گرفت که همان ستاپ فنی عرضه‌شده در تیگو ۸ پرو بود. تیپ پریمیوم از پاییز ۱۴۰۳ در نسخه دو دیفرانسیل دائمی (AWD) نیز روانه بازار شد که حق انتخاب مشتری را گسترش داد. ویژگی که در چانگان CS55 پلاس قابل سفارش نیست. اما به منظور رعایت تناسب در مقایسه، تنها تیپ تک دیفرانسیل متحرک جلو آن مورد بررسی قرار می‌گیرد.

اختلاف خروجی فنی پیشرانه هر دو خودرو با ۱۰۰ سی‌سی برتری در حجم به نفع فونیکس FX پریمیوم است که نشان می‌دهد FX به همین مقدار ناچیز بهتر است، اما نه آن اندازه که بتواند قابلیت‌های حرکتی چانگان CS55 پلاس را کنار بزند.

شباهت فنی میان این دو گزینه تا آن‌جایی پیش می‌رود که سیستم تعلیق هر دو خودرو در محور جلو از نوع مستقل مکفرسون استرات و در محور عقب از نوع مستقل مولتی‌لینک است. در حالی که محور عقب تیپ اکسلنت فونیکس FX از نوع محور پیچشی نیمه مستقل بود که از دیدگاه کیفیت سواری و پایداری در حد و اندازه سیستم مولتی‌لینک نیست.

مشخصات کلی

ابعاد و ظرفیت ‌ها

مقایسه آپشن های فونیکس FX با چانگان CS55 پلاس

با توجه به این که چانگان CS55 پلاس از سوی شرکت خودروسازی دولتی سایپا و به منظور حفظ قیمت رقابتی مونتاژ می‌شود، نمی‌توان از دیدگاه امکانات رفاهی و ایمنی انتظار چندانی از آن داشت.

این کراس‌اوور با امکاناتی چون تریم چرمی پوشش داخلی، صندلی برقی راننده، سنسور پارک دنده عقب، دوربین دنده عقب، دوربین ۳۶۰ درجه، ترمز پارک برقی و اتوهلد، سنسور نور، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سانروف پانوراما، هشدار برخورد از جلو، کروز کنترل تطبیقی، ۶ کیسه ایمنی هوا، نمایشگر ۱۲.۳ اینچ مولتی مدیا مجهز به ۶ اسپیکر برند پایونییر (Pioneer) و کلاستر ۱۰.۲۵ اینچ دیجیتال روانه بازار شده است.

در مقابل، فونیکس FX پریمیوم از سوی شرکت مدیران خودرو به بازار عرضه می‌شود. شرکتی که شهرت خود را مدیون عرضه حجم قابل توجهی از امکانات رفاهی و ایمنی بر خودروهای تولیدی است.

در نتیجه FX پریمیوم دارای طیف کامل رادارهای کمک راننده (ADAS)، تریم بدنه دو رنگ، تریم چرمی پوشش داخلی، صندلی‌های برقی ردیف جلو به همراه گرم‌کن و سردکن، کول‌باکس، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه اتوماتیک با قابلیت تصفیه هوا، نورپردازی انتزاعی کابین، ریموت استارتر، آینه مرکزی الکتروکرومیک، نمایشگر ۱۲.۳ اینچ دوقلو کلاستر دیجیتال و مولتی مدیا به همراه ۸ اسپیکر از برند سونی به بازار عرضه می‌شود.

ازاین‌رو صرفا از دیدگاه امکانات ایمنی و وجود طیف کامل رادارهای ADAS، فونیکس FX چند سر و گردن بالاتر از چانگان CS55 پلاس قرار می‌گیرد.

خرید چانگان CS55 پلاس یا فونیکس FX پریمیوم

قیمت رسمی شرکتی چانگان CS55 پلاس برابر حدود ۳.۸ میلیارد تومان و قیمت کارخانه‌ای مدل مونتاژی سایپا P441 معادل ۳.۶ میلیارد تومان است. در مقابل، فونیکس FX پریمیوم تک دیفرانسیل قیمت رسمی شرکتی برابر با ۳.۳ میلیارد تومان به همراه دارد و قیمت نسخه دو دیفرانسیل ۳.۵ میلیارد تومان است.

این ارقام اختلاف تقریبی ۵۰۰ میلیون تومانی در قیمت شرکتی دو خودرو به نفع چانگان CS55 پلاس را به نمایش می‌گذارد.

پرسش آن است که آیا پرداخت این مبلغ مضاعف برای خرید فونیکس FX پریمیوم تک دیفرانسیل در مقایسه با چانگان CS55 پلاس سایپا را دارد؟ پاسخ صددرصد مثبت است. نه‌تنها FX از دیدگاه اعتبار بازار، شبکه خدمات پس از فروش و سطح امکانات رفاهی و ایمنی در جایگاه برتری قرار دارد بلکه سابقه حضور آن در بازار ایران طولانی‌تر و تیراژ فروش و فراوانی آن در بازار دست دوم نیز بسیار گسترده‌تر است.

نویسنده: شهاب انیسی